Статистика
Онлайн всего: 1 Гостей: 1 Пользователей: 0 |
Главная » 2012 » Февраль » 20 » Военный авиапром России теряет популярность в мире
16:05 Военный авиапром России теряет популярность в мире |
Минувший год для российской авиации выдался неоднозначным. С
одной стороны, в туннеле гражданского авиапрома наконец забрезжил свет –
получил сертификат и наконец полетел долгострой SuperJet-100, а
государство сделало задел на будущее, заключив ряд контрактов на десятки
SSJ-100 и "МС-21".
Однако закон сохранения энергии еще
никто не отменял, и если где-то прибыло, значит где-то убыло. В военной
авиационной промышленности у России наметилась черная полоса - "не
срослось" с победами в тендерах, на которые возлагали большие надежды.
Несмотря на широкий и хорошо зарекомендовавший себя ассортимент боевых
самолетов и вертолетов, иностранцы не торопятся закупать новые партии
отечественной авиатехники, а недавний проигрыш на традиционно "нашем"
индийском рынке и вовсе наводит на мрачные мысли.
Черная полоса
Последние
месяцы преподнесли российской военной авиации несколько болезненных
щелчков по носу. И речь здесь идет в первую очередь о проигрышах в двух
крупных тендерах на поставку военной авиатехники для Индии.
В
конце января стал известен победитель тендера, объявленного еще 11 лет
назад на поставку 126 истребителей для индийских ВВС. В погоню за
многомиллиардным контрактом в свое время включились все ведущие
производители – индусы выбирали между нашим "МиГ-35", американским F-16,
французским Mirage 2000, шведским JAS 39 Gripen и F/A-18 Super Hornet.
Причем эксперты прочили победу нашему "МиГу", благо заменить он должен
был своего "прадеда", еще советский "МиГ-21".
Однако случиться
этому было не суждено - в апреле прошлого года отечественный самолет
выбыл из конкурса, даже не попав в шорт-лист. А победителем в итоге стал
французский истребитель четвертого поколения Rafale, заменивший
изначально предложенный Mirage в ходе затянувшегося тендера.
Россия
позиционирует "МиГ-35" как один из лучших и новейших истребителей в
мире, однако представители индийских ВВС не только не проявили к нему
повышенного интереса, но и остались разочарованы отдельными его
параметрами.
Однако все не так просто, как может показаться на
первый взгляд. У французов были определенные проблемы с экспортом
Rafale, более того, если бы не этот контракт с Индией, то спустя
какое-то время производство французского истребителя четвертого
поколения было бы полностью прекращено. И в Париже этого особенно не
скрывали.
"У меня складывается ощущение, что французы предложили
Индии очень выгодные коммерческие условия, без этого не обошлось. Желая
сохранить производственную линейку и производственные места, французы
могли проявить небывалую щедрость, и это, безусловно, было немаловажным
фактором при определении победителя", - комментирует руководитель
аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев.
По
мнению эксперта, приведенные индийской стороной замечания по отдельным
параметрам "МиГа" являются формальными. Доработка ряда элементов
бортового оборудования, в частности радиолокационной станции (РЛС) с
активной фазированной антенной решеткой, не потребовала бы много времени
и больших инвестиций со стороны российских партнеров.
В другом
индийском тендере на поставку 22 ударных вертолетов Россия также
потерпела фиаско. В финал конкурса в середине 2010 года вышли
американский AH-64D Apache Longbow и российский "Ми-28НЭ" "Ночной
охотник" (боевой вертолет). В октябре 2011 года Минобороны Индии подвело
итоги тендера, и вновь удача оказалась не на стороне отечественного
военного авиапрома - победителем был объявлен американских вертолет.
Российский же "Ночной охотник" не подошел заказчикам сразу по 20
параметрам, которые были заявлены в качестве обязательных характеристик
новой машины, и так и остался летать в стороне.
Но вместе с тем
эксперты считают, что "Ночной охотник" так или иначе займет свое место
под солнцем – индийский интерес к российским вертолетам не увядает, чему
подтверждение непрекращающиеся контракты на поставку другой продукции –
"Ми-8" и "Ми-17".
Недостатки
Россия на
протяжении многих лет занимала лидирующие позиции на мировом рынке
военной авиационной промышленности, поставляя технику для Индии, Польши,
Румынии, Венгрии, Болгарии и других стран, сотрудничество с которыми
сложилось еще во времена СССР. В результате советско-российские "МиГи" -
от 21-й до 35-й модели - находятся на вооружении многих государств.
Однако в последнее время проверенные российские истребители не торопятся
покупать - заказчики предпочитают обращаться к программе модернизации.
"Действительно,
многие государства предпочитают модернизировать находящиеся у них на
вооружении "МиГи", а не покупать новые, это вполне логично, потому что
стоимость модернизации ниже, чем стоимость новых самолетов", -
рассказывает О. Пантелеев.
Кроме того, ряд прежних
стран-клиентов не вступал в последние годы в военные конфронтации, что
позволило им сохранить ресурс по стоящим на вооружении "МиГам". В
результате их ВВС новые истребители в ближайшие годы тоже не
понадобятся.
До
недавнего времени (5-10 лет назад), иностранные покупатели российской
авиатехники проявляли заметную осторожность, так как страны, на
вооружении которых уже находились отечественные "МиГи", неоднократно
жаловались на сложности с послепродажным обслуживанием самолетов, в
частности на нерегулярные поставки запчастей и комплектующих.
По
утверждениям представителей индийской стороны, "Рособоронэкспорт"
(основной продавец российской военной техники и услуг) создавал
множество сложностей в системе поставок запчастей - выдвигал требования
регулярного заключения дополнительных контрактов и соглашений и
настаивал на изменении условий предоплаты за поставку запчастей. Так,
например, ВВС Индии в буквальном смысле были вынуждены проводить тендеры
на поставку запчастей для самолетов и вертолетов российского
производства.
Сейчас ситуация изменилась в лучшую сторону, и
российские производители расширяют географию присутствия современных
сервисных центров. Но вряд ли можно надеяться, что покупатели боевой
авиатехники будут довольствоваться таким бонусом, как своевременная
замена деталей, и не обратят внимание на аварийность отечественных
"МиГов".
И действительно, за последние годы число катастроф с
этими машинами заметно возросло. В результате страны-участницы бывшего
Варшавского договора, которые успели закупить большие партии военной
авиатехники еще в далекие советские годы, сейчас постепенно выводят из
эксплуатации эти машины.
Та же самая Индия за последние 2-3 года
потеряла несколько десятков таких истребителей. МиГи даже начали
называть "летающими гробами". Иностранцы боятся закупать отечественные
истребители, ведь они разбиваются даже в России – не далее как в июне в
Астраханской области при выполнении испытательного полета потерпел
крушение очередной "МиГ-29".
Возможность отыграться
Впрочем,
не все еще потеряно. У России еще остался реальный шанс победить в двух
индийских тендерах на поставку 197 легких многоцелевых и 12 тяжелых
транспортных вертолетов, тем самым укрепив свои позиции на рынке
авиапрома и вернуть былую репутацию. В первом конкурсе финалистами стали
российский легкий вертолет "Ка-226Т" и Eurocopter AS550 Fennec, во
втором – тяжелый "Ми-26Т2" и американский CH-47F Chinook. По итогам двух
тендеров, индийские ВВС могут подписать контракты на общую сумму около
2,5-4 млрд долл.
Для "Ка-226Т" победа в тендере могла бы стать в
определенном смысле путевкой в жизнь: получение этого контракта создало
бы определенные рыночные перспективы для легкого вертолета. "Россия
заинтересована в том, чтобы победить в этом тендере и предлагает,
насколько я могу себе представить, весьма интересные условия и по
деньгам, и по поставкам. При создании модификации "Ка226" учитывались
интересы индийской стороны", - комментирует О. Пантелеев.
Ну а
победа модернизированного "Ми-26Т2" позволила бы переложить значительную
часть средств НИОКРов (Научно-исследовательские, опытно-конструкторские
и технологические работы) на экспортный контракт, что улучшило бы
экономику для ОАО "Вертолеты России". В настоящее время "Ми-26Т2"
закупается отечественными ВВС и, судя по нарастающему темпу объемов
заказов, которые размещены Минобороны у ОАО "Вертолеты России",
производство этих машин будет вестись достаточно интенсивно.
"Эти
тендеры для нас, может быть, даже более интересные (чем те, в которых
мы проиграли)", - отмечает О. Пантелеев. По мнению эксперта, соперники у
России очень серьезные и придется сильно постараться, чтобы их обойти.
Взгляд в будущее
Резюмируя
вышесказанное, можно говорить о том, что у отечественных производителей
военно-воздушной техники еще не все потеряно и авторитет, заработанный
годами, просто так не потеряешь.
Однако перспективы "МиГов" на
текущий день туманные. Конкурировать с дешевыми китайскими самолетами и
современными американскими истребителями 5-го поколения весьма непросто.
Безусловно, "МиГ-35" еще будет предлагаться на внешнем рынке, но дальше
продолжать развивать эту серию, делать очередной истребитель поколения
"4+++", особого смысла нет. "На мой взгляд, есть смысл переходить на
беспилотные технологии и делать это как можно скорей", - отмечает О.
Пантелеев.
Также еще должен сыграть свою роль на авиарынке
реактивный истребитель поколения "4++" "Су-35С" (разработанный в ОКБ
Сухого), интерес к экспортной версии этой машине достаточно велик.
Однако
самые большие ставки Россия делает на перспективный авиационный
комплекс фронтовой авиации ПАК ФА ("Т-50"), который должен стать заменой
"МиГ-29" и "Су-27" в российских ВВС. Серийное производство
запланировано на 2015 год. Также, в рамках сотрудничества с Индией,
создается экспортная модификация самолета – FGFA (Fifth Generation
Fighter Aircraft - истребитель пятого поколения).
"Нужно делать
достаточно много самолетов, потому что если самолет не используется
интенсивно в своей стране, его экспортный потенциал будет недостаточно
высок", - рассказывает О. Пантелеев. Купить квартиры в черногории. |
|
Просмотров: 128 |
Добавил: qqq
| Рейтинг: 0.0/0 |
|
|
|
